O resto da experiência de condução

A condução e o manuseio são consistentes em ambas as versões do Veloster N: o manuseio é
impecável, o passeio é atroz.
Vamos começar com a qualidade do passeio, ou melhor, a falta dela. Desde que comprei um
Veloster N, obviamente não considerei isso um fator decisivo, mas seu passeio é duro – sacuda
seus rins com força. Salte para fora de seu assento sobre um buraco áspero. Embora seus
amortecedores sejam adaptativos e controlados por computador, o ajuste da suspensão que
ajuda o Veloster N a sentir que está curvando nos trilhos também leva a solavancos e batidas
sólidas, e os pneus de baixo perfil enrolados em rodas de 19 polegadas não têm
amortecimento poupar. Eu li um fórum do Veloster N sobre rodas de reposição e parecia que
todo mundo estava reduzindo para rodas de 18 polegadas.
https://www.bariguiseminovos.com.br/londrina-e-maringa/hyundai+ford
Entendo; se ou quando eu precisar
de um novo conjunto de pneus de verão, provavelmente farei o mesmo.
A recompensa por essa qualidade de condução dura, porém, é um dos melhores manuseios
que experimentei em um carro de menos de US $ 35.000. As curvas são planas; Eu nunca sinto
que estou perto de ficar sem aderência nas curvas, e o diferencial eletrônico de deslizamento
limitado mantém a subviragem sob controle. Uma coisa que o LSD nem sempre consegue
conter é a capacidade do Veloster N de girar suas rodas dianteiras ao acelerar a partir de uma
parada. Aperte o pedal com muita força e você acenderá os pneus, Scooby Doo no lugar por
um momento, depois decolará.